淡江大橋5月12日正式通車！Zaha Hadid最重要的建築設計之一跨越淡水河口新地標

2026/05/12 陳宜慧

「淡江大橋」作為北台灣近年最受矚目的重大建設之一，橫跨淡水河口、串聯淡水與八里地區，於 2026 年 5 月 12 日上午 11 時 30 分正式通車。這座由國際知名建築師、普立茲克獎得主 Zaha Hadid 生前操刀設計的世界級橋梁，不只是交通工程，更被視為融合建築美學、城市發展與觀光地景的重要新地標。淡江大橋通車消息一出，立即吸引大量民眾與車潮，不少用路人特地開車、騎車登橋，親自感受這座「台灣最美跨海大橋」的壯闊景色。

橫跨淡水河口，全長 920 公尺、串連淡水與八里的「淡江大橋」，是全球跨度最大的單塔不對稱斜張橋，亦為臺灣近年最美的公共建設之一。這是普立茲克建築獎得主札哈·哈蒂（Zaha Hadid）生前親自參與的重大項目之一，以同樣位於淡水的雲門舞集舞者律動為設計靈感，不只呈現Zaha Hadid標誌性的優雅三維曲面，亦展現了臺灣工程技術的重大突破。在5月12日正式通車前，《500輯》邀請讀者跟著工程團隊的腳步深入現場，從主體建築的視⾓開箱，感受工程與設計交會下的五大亮點。

作為全球跨度最大的單塔不對稱斜張橋，「淡江大橋」即將於2026年)5月12日正式通車。圖｜交通部公路局、台灣設計研究院、Chris Chen

五大亮點解析！不只是交通設施，更是河口絕美風景

連接新北市淡水區與八里區的「淡江大橋」作為臺灣重大的交通建設，由中興工程顧問公司、德國 Leonhardt, Andrä and Partner組隊，攜手ZHA建築師事務所聯合設計。此橋連接臺2線、台61線與台64線，通車後將可大幅縮短兩岸車程，分擔關渡大橋車流。此次走讀由引道進入，行走方向為北上動線，並由從始至終參與此項目的交通部公路局北區公路新建工程分局鄭閔中段長，分享橋梁設計亮點。

淡江大橋與觀音山相互映襯，在開闊河面與遠山背景之間，形塑淡水河口具代表性的景觀天際線。圖｜交通部公路局、台灣設計研究院

▍亮點1：行人、自行車雙向通行

地上鋪面透過顏色區分動線，深色為自行車道，淺色則為人行道，道路寬度單側約五公尺，並設有約70公分高的實體分隔設施以提升安全性，而機車道則設於更外側，接著是雙線汽車道；空間劃分明確，整體動線清晰安全。

由左起，淺色為人行道、深色為自行車道，接著是機車道以及汽車道。圖｜Chris Chen

▍亮點2：2公里海濱漫步、與雲門舞集遙遙相對

主橋段總長約925公尺，從上橋至橋塔中央約400公尺，若加上前後引道全長約2公里，整體步行距離適中。步行至橋塔中段，橋面扶手高度約1.4公尺，並採用較寬的木質設計，可供倚靠、休息與停留。淡水天氣晴朗之際，視野開闊，亦可在此遠望周邊地標（也可以看到雲門舞集），且橋體與周邊建築間也能形成有趣的視覺對話。同時，橋上也設有公共座椅（目前仍在施工中）可作為觀景與休憩節點。

淡江大橋主橋體以單塔不對稱斜張橋形式橫跨淡水河口，修長橋身與放射狀鋼索共同勾勒出俐落而鮮明的地標輪廓。圖｜交通部公路局、台灣設計研究院

▍亮點3：多向曲面橋塔

眼前的「橋塔」此項目中極為重要的結構元素，其造型則是由「靜謐舞者」轉化而來。此橋塔結構總高約211.4公尺，自基礎至頂端共分為53個區段，每段約4公尺。其外觀設計相當複雜，為多向曲面（水平與旋轉皆具曲度），在模板施作上，從下到上各區段皆有不同施工難度，並不存在單一最困難的部分，而是全段均衡分布挑戰。但最終順利完成，成果出色。

橋塔造型由「靜謐舞者」轉化而來，兩側向上收攏如雙手合十，傳達祈福與祝願的意象。圖｜交通部公路局、台灣設計研究院

當夕陽映照在橋塔與斜拉鋼索之間，淡江大橋展現的不只是跨河工程，更是一場與河口天際線交織而成的光影互動，圖｜交通部公路局、台灣設計研究院

▍亮點4：設計、施工大整合！高度還原 Zaha Hadid 設計張力

因結構本身並非完全對稱，但下部構造上仍維持一致性。但若談到施工難度，其實從基礎階段就已充滿挑戰。由於基地位於淡水河出海口，受到潮汐與海浪影響，基礎工程耗時甚久；而進入主橋塔施工後，則需克服複雜的三維曲面造型。

當時模板系統由國外團隊（奧地利）協助規劃，在進場施工前，花費約一年時間完成主橋塔各分段模板的設計與配置，之後才進行製造。而模板則是由日本工廠製作完成後，才運至現場，並透過3D雷射掃描技術進行精度校正，將誤差控制在1公分以內。以土木工程標準而言，這樣的精度相當高，也成功還原了Zaha設計所追求的三維曲面造型。整體工程在設計與施工整合上的完成度極高，在台灣屬於相當具有代表性的案例。

主橋塔放射狀的斜拉鋼索，形成具地標性的「力與美」連結。圖｜交通部公路局、台灣設計研究院

自橋面仰望，斜拉鋼索由塔身向外放射延展，在天空中形成近乎幾何秩序的線性構圖，凸顯橋體結構的張力與節奏。圖｜交通部公路局、台灣設計研究院

▍亮點5：彷若隨風起舞的126支波浪燈柱

仔細觀察，126支量身訂做呈波浪起伏的景觀燈柱設計，造型角度各異，其概念來自（雲門）「舞者」，每一支都如同不同姿態的舞動，充份展現流動線條。從上橋開始，在第一根鋼索前，燈柱呈現傾斜狀態，之後逐漸回復為一般路燈高度。每支燈柱約6公尺高，下方設有基本照明設備，上方則配置LED燈條，用於夜間景觀照明，未來則可呈現多樣燈光變化。此外，欄杆與扶手細節也透過施工時忠實還原設計，並同時符合安全規範。

特別是燈柱設置於鋼索之間，因此會受到風力影響產生擺動。為降低震動，每支燈柱內部皆設有阻尼裝置，有效減少晃動，同時避免影響鋼索結構。

126支量身訂做的燈柱，設計以舞者姿態為靈感，呈現高聳、傾斜及彎折的流動線條。圖｜交通部公路局、台灣設計研究院

同場加映「貝殼型」橋梁管理中心！可騎乘自行車而上

位於淡江大橋淡水匝環道中間另有一座「橋梁管理中心」，這座螺旋狀圓柱體建築，由華興聯合建築師事務所操刀設計，為了回應淡江大橋本身所蘊含的「動態」特質，以及結構如舞者般的律動，管理中心以貝殼造型呈現，其建築平面並非正圓，而是帶有橢圓特質，並採用圓柱與螺旋體的「雙螺旋」構成，不僅塑造出流動的外部空間，也讓整體空間層次更加豐富。

橋梁管理中心不只是後端維運設施，也與主橋、人行、自行車及周邊水岸動線相互銜接，成為行者體驗淡江大橋的重要支持系統。圖｜交通部公路局、台灣設計研究院

有趣的是，如果淡江大橋的橋體本身即是一名舞者，而管理中心的存在即是「舞動的彩帶」。因管理中心與淡江大橋間亦設有連通動線，而建築師將動線轉化為一條連續的空間經驗，讓自行車可直接由橋體進入三樓空間，且建築內部亦設有自行車牽引道，並以全包覆式透明廊道串聯各層，讓使用者在移動過程中，能從不同視角觀看一樓挑高中庭與二樓的工程展示，以似水族館隧道般的包覆體驗，創造出自橋體一路貫穿至建築與地景，所形成完整且連續的設計敘事。

此外，透過垂直空間配置，也將「工作機能」與「休閒遊憩」整合於同一場域之中；一樓做為商業服務空間，二樓規劃為展覽與辦公區域，三樓則設置為景觀眺望平台，未來此據點也將成為遠眺淡江大橋的絕佳位置。