【島內旅行】搭乘鐵道，前往那些沒去過的台灣祕境

2020/10/05 Hally Chen

從新竹香山車站的月台天橋上往南鳥瞰鐵道與列車。由於沒有其他車站天橋常見的鐵網阻礙，鐵道迷可以盡情拍照。圖／Hally Chen攝影

至今我還清楚記得，火車準備停靠福隆站時，母親雙手往上拉開車廂的窗戶，探出頭，一手抓著錢、一手向月臺上的小販揮著，大喊：「便當！」我猜想就是那段幼年陪伴著母親從台北回她故鄉宜蘭的回憶，在我小小的心靈埋下愛搭火車的幼芽。從小，只要聞到汽車油味就暈車的我，鐵道一直是生理上最舒服的移動方式。不但可以準確安排時間，還能在移動中同時閱讀、飲食和閉目養神。相較之下，我總覺得開車旅行太辛苦。

一日一往返、行駛於枋寮與台東之間的最後一條「藍色普快車」路線，富有原始工業美感的車廂內裝，堪稱活的鐵道博物館。圖／Hally Chen攝影

鐵道旅行可分為旅行團與自由行，台鐵在上個月宣佈，年底將配合全新設計的「鳴日號」環島觀光列車，推出十四款包辦食宿的「郵輪式」套裝旅行團。這種鐵道旅行的模式，全世界最早的文獻紀錄出現在1841年，英國人湯瑪斯・庫克（Thomas Cook）原本是浸信會傳道士，他為了招募人們從萊斯特（Leicester）到12英里外的拉夫堡（Loughborough）參加一個戒酒大會而刊登了廣告。他向鐵路公司磋商如果票價減半，他就能招募到兩倍的旅客，結果真的大受歡迎，可說是鐵道旅行團的先驅。他因為發現這項商機轉而經營旅遊業，後代甚至發展為國際知名的湯瑪斯庫克集團，直到2019年才破產倒閉。今日萊斯特車站外，還立著他的雕像。

位於台中大甲區的日南車站，現役木造站房和縱貫線海線上的談文、大山、新埔、追分，皆為1922年同時啟用至今，被鐵道迷統稱為海線五寶。圖／Hally Chen攝影

認真說起來，個人鐵道旅行的觀念，早在1916年就已經在台灣出現。當時日本總督府的鐵道部為了推行觀光，定期出版《台灣鐵道旅行案內》刊物，鼓勵大眾搭火車自由旅行，直到1942年，一共出版了十二期，詳細收錄鐵路時刻表、地圖，還有沿途風景名勝與土產介紹，和今日旅遊書的內容幾乎無別。時至今日，我在日本、英國、法國和義大利都搭過當地的鐵道系統旅行，和這些國家相比，台灣鐵道的票價實在太便宜，身為台灣人不多多利用，實在說不過去。

收集車票也是鐵道旅行中有趣的一環，雖然近年台鐵車站多數已加裝電子票券讀卡裝置，我個人仍偏愛買實體車票留念。目前台鐵現行主要車票形式為此三種，最右側為台鐵2019年新改版的直式橫寫車票。圖／Hally Chen攝影

鐵道旅行最迷人之處在於，你可以事先規劃好目的地，也能沒有計畫就跳上每站停車的區間車，任憑它帶你到不知名的小站，追求盲目漫遊的驚喜。坐在車廂中，火車的窗就像一幅畫，看著陌生景色不停變換，是我覺得鐵道最療癒人心的地方。我曾為了吃便當而搭火車；也曾因為連續失眠，跑去搭火車反而在車上睡了一場好覺。幾年前迷上老建築，為了尋找碩果僅存的木造車站，又跑去搭火車。我從台北出發，花了好幾天的時間，一路沿著西海岸的縱貫線鐵路向南逐站尋找木造車站，最後再從東部鐵路回到台北，整整繞了台灣一圈。我算了一下，台鐵環島鐵道主線上，沿路大約可拜訪十三座木造車站，如果把廢站、支線和林鐵的木車站也算進去，全國約現存三十座「木車站俱樂部」成員。

台南後壁車站的木造站房為1943年建造，至今內外皆維護完善，可見不同時期的木長椅與的鋁腳長椅同時仍在候車室服役，構成一幅交融美景。今年剛開幕的臺灣博物館鐵道部內，也有一座相同鋁腳長椅在展示區。圖／Hally Chen攝影

除了尋找台灣老車站，老火車也一樣很有看頭。如果想看蒸汽火車頭，彰化車站碩果僅存的扇形車庫是絕不能錯過的巨獸聚集之地。如果想搭台灣現役最後一臺「藍色平快車」，那你就得安排一趟南台灣旅行。

距離彰化車站約步行8分鐘距離的扇形車庫，是全國僅存的一座扇形車庫，目前仍維持「活」的動態保存，個人旅客僅需在入口警衛室登記方可免費參觀。每週一休館，週二至週五開放時間13:00-16:00、週六至週日及例假日開放時間為10:00-16:00。圖／Hally Chen攝影

它的正式名稱為「普快車」，是台鐵延續早期平快車的一種慢速通勤車。車上無冷氣，不對號入座，外觀藍色，因此常被稱為「藍色普快車」或「平快車」，目前一天只有往返一趟，分別為上午10點40分從枋寮出發的3671號次，以及下午4點10分從台東返回的3672號次。全線共十一個停靠站，除了體驗古董車廂的搭載樂趣，同時能見到東、西海岸線美景，以及穿過三十六座大小隧道。尤其窗戶可打開來，感受被台灣海峽與太平洋兩種海風吹過臉龐的滋味，就值得你立刻背起行囊。